建设中的成都东客站总投资38.33亿元，建成后将成为西部最大的综合交通枢纽。届时以该车站为圆心，出川铁路增至10条，与周边省会城市兰州、西安、贵阳、昆明、武汉形成4小时交通圈，成都至京津冀、珠三角、长三角地区形成8小时交通圈。

　　由于种种原因，这么宏大的工程留给施工的时间非常紧，而12月31日，东站将要建成并投入2011年春运。面对紧张的工期，担任主要施工任务的中国中铁七局集团正日夜拼搏，他们表示，东客站项目是公司迄今为止承接的建设规模最大的工程，一定要奉献出自己全部的心血和汗水。

　　—— 信誉第一：决不能拿企业的牌子开玩笑 ——

　　10月28日，七局成都东客站指挥部总工程师周党伟宣布完11月份劳动竞赛考核指标后，常务副指挥长张西海接着重复他每周生产例会上必讲的一句话：“决不能拿企业的牌子开玩笑！”

　　这句话，张西海从2009年一直说到2010年。因为东客站的建设规模实在是太庞大、工序衔接太复杂、工期太紧张。加之站前站场建设和站后“四电”工程完全处于平行作业、立体作业和交叉作业状态，给施工组织带来很大难度。

　　由中铁七局承建的成都东客站施工Ⅱ标，包括东客站城际场和达成场正线2.92公里范围内的土建工程、站后配套工程，东客站引入线近17公里范围内所有工程。为在12月31日如期完工，指挥部每个月排出详细的施工计划，掐着日子倒排工期，对实物工作量逐项进行奖罚考核。10月底，呈现在人们眼前的东站工地是一幅如火如荼的大干图景，上跨成渝铁路右线、新双龙公路和绕城高速的5.5公里长的铁路特大桥已经完工并铺上了钢轨。

　　—— 决战决胜：“速决战”迎来好评如潮 ——

　　今年2月4日立春这一天，成都东客站指挥部双喜盈门。迎晖路立交桥比合同工期提前10天实现双向开通，建设者们用175天创造出了成都最难梁建设的“成都速度”；用45天保证既有沙河堡车站25、26号两股铁路线安全正点地完成过渡倒替拨接，为东客站站房建设单位展开施工提供了重要基础条件。成都铁路局客站建设指挥部连发两封贺电表示祝贺：“你们特别能战斗的精神受到了广大成都市民的高度赞扬，充分展示了你们是一支具有坚强实力的能打硬仗、胜仗的施工劲旅。”

　　如果说迎晖路立交桥和既有沙河堡车站25、26号两股铁路线过渡倒替拨接这两大战役是“速决战”的完美收官，那么，跨绕城高速公路特大桥的建设则无疑更是“速决战”战役中的经典之作。

　　全长5.5公里的成都第三长铁路特大桥——跨绕城高速公路特大桥，是东客站引入线节点工期的控制性工程。在征地拆迁文件还没有正式出台之前，七局指挥部就想方设法租用临时用地，于去年4月5日就开始三处连续梁的施工。为保质量，赶进度，一方面，他们加大施工机械设备投入，另一方面，投入足够劳力，在大桥的4个区段同时展开作业。到9月2日628片桥梁全部铺架结束，同时全桥钢轨随之铺通。

　　—— 人在“故乡”：为东客站建设再苦再累也值 ——

　　在东客站Ⅱ标建设工地，很多人从五年前的达成铁路改造工程开始，就一直在成都这个美丽的蓉城拼搏奉献。他们早已把这里当成了自己的第二故乡。为了七局在西南地区的形象，为了“故乡”东客站的建设，建设者们说：再苦再累也值！

　　李庆文今年的春节是“战天斗地”式的。2月4日他刚组织抢修完3.2公里的过渡便线，2月8日便带领职工开始拆除一段既有线道岔，一直干到正月初五。作为站场项目部常务副经理，李庆文既要负责整个东客站站场施工的内外总协调，又要具体承担6公里长线路管段的施工。“我工作快30年了，东客站是最紧张的。那两个月几乎天天这样，每天只能睡上两个小时。”

　　主管站场、特大桥和市政项目的“大经理”富国宏，带领员工一头就扎入到先期到图的两座大跨度连续梁立交桥施工中，用一个半月完成了所有桩基处理和墩身制作。

　　更令人难以置信的是，站后的“四电”工程也将随同站前工程一齐完成，成了名符其实的“零工期”。指挥部副指挥长、电务公司副总经理陈谦向笔者介绍，为高标准如期完成任务，全体职工是一天当做两天用，中午饭一直是炊事人员给送到作业现场，所有人员从进场施工开始，天天晚上加班到深夜11点多钟。

　　距12月31日的开通目标越来越近，如今，建设者们正在做着最后的冲刺……???? （邹昌成 吴国宇 马桂林）